（北京21日综合电）当前，全球海员供应面临严峻的形势，出现两大镂空。
第一个镂空，俄乌战争危机对俄罗斯和乌克兰两国共27万5000名海员的正常流通和上下船造成了直接影响，两国海员在全球市场上的供应逐渐乏力。
第二个镂空，中国海员由于近期换班成本高涨，令船东“望而生畏”，进而以其他国籍海员替代，影响到了中国海员在国际市场上的份额。
俄乌是全球前五大海员供应国，全球190万名商业海员中，“乌克兰+俄罗斯”海员共有27万5000名，占全球海员的15%，超越了单一最大海员供应国的菲律宾。俄乌战争，直接影响到这部分海员的供应，对全球原物料及物流供应链带来意想不到的冲击，令航运业人力短缺的问题上雪上加霜。
而随着俄乌危机的持续，两国海员换班上下船和在船上的动荡困扰，对全球海员市场造成的短缺效应越来越显著。
并且俄乌两国提供了高比例的高级海员，比如乌克兰本身就提供5.4%的高级海员，而这些高级海员指挥并驾驶着全球船东的7万4000多艘船只，正在世界各地的国际贸易航线上往来。
威廉森船舶管理公司（Wilhelmsen Ship Management）总执行长卡尔·舒（Carl Schou）说，俄乌两国都是前五大海员供应国，因此导致的人才短缺使得全球海员供给大为吃紧。
20%在船乌克兰海员返乡“御敌”
而乌克兰总统泽连斯基呼吁18到60岁男性留在家中、拿起武器，不少乌籍海员也决定返国一同“御敌”。此现象让业界担忧——重要海员短缺、恐干扰全球贸易流动。
乌克兰海洋运输劳工工会董事长格里戈里乌克（Oleg Grygoriuk）估计，8万多名乌克兰海员中，大约55到60%正在船上工作，其中20%想要返乡“御敌”。他说，若多数乌克兰海员都决定离开岗位，船上的职位恐怕找不到同国籍的人顶替。
XRTC执行董事齐拉达奇斯说，这项冲击宛如新冠肺炎当初对船运业的冲击，“海员缺员出现一个巨大的黑洞，因为乌克兰与俄罗斯海员，大部分都是担任船长、大副、轮机长等高级职位，这群人经常都是长年在同一条船上服务，熟悉程度无人能比，没办法直接被相同数目的其他海员替代。”
俄罗斯与乌克兰之间的战争正加重全球海运业的营运压力，数万名俄罗斯与乌克兰海员正因国内的战事，被困在港口与海上，船东紧急要找人填补他们留下的空缺，但是补都补不完，这成为全球航运以及供应链瓶颈遭受的最新打击。
丹麦航运巨头马士基及德国航运巨头赫伯罗特方面表示，他们的主要海员大部分来自这两个地区，乌克兰境内所有地区的义务役和后备人员都将被征召，短时间内恐无法投入海运市场。
有德国航运人士表示，有多达5000名俄乌海员在德国商船上工作。
两家航运巨头表示，招募人员现在把焦点放在菲律宾与罗马尼亚海员上，往往不得不承诺在未来两个月内入职上船，可以拿到两倍的薪水。
另外，由于中国海员境外换班的高昂成本，一名中国海员在境外动辄2个月起步的隔离、检测，加上反复改签的昂贵机票，高出其他一些国家海员换班成本很多，甚至是数倍，这令中国海员在国际船东那里逐渐失去吸引力。
目前中国海员在船合同到期后，正在纷纷被其他国家海员替换下来，多被船东以菲律宾、印度和缅甸等国家的海员替代。
有消息人士不无担忧地称，近期几乎每月都有上千名中国海员被从国际航行船只上替换下来，船上岗位转而被菲律宾、印度等其他国家海员替代，这也令业界非常焦急。
