疫情对各行各业造成很大的影响，尤其在MCO 3.0，在管制令下，许多行业无法开业，汽车业就是其中一个受影响的群体……
自6月1日开始至今，汽车销售不被允许，这对整体业界造成的冲击极大，自然的，6月份汽车销售大受影响，尤其是最前线的销售人员，收入锐减，底层的尚且如此，汽车公司乃至装配厂员工，都受到一定程度的牵连。
在6月23日本地新闻报导中说，自今年6月1日MCO 3.0实施以来，所有汽车陈列室都无法开门营业，因此销量近乎零的状况；估计这期间对此行业造成损失高达34亿令吉，这数字是以平均每部车子售价7万令吉来估算。
报导中也说，只有数辆新车早前已获得贷款批准，通过陆路交通局的网上注册，获得新车注册。
汽车生产线无法开工
另一方面，大马汽车商公会主席拿督艾莎也指出，本地汽车销售近乎零的情况已发生，这是因为汽车陈列室不被允许开业，而汽车生产线也无法开工，同时晶片短缺问题也是原因之一。
她说，如果陈列室被允许营业，销售员还可通过网上注册车辆，但相信也不会有很大的订购数量。
从今年5月的汽车销量成绩显示，跌幅约19%；5月份销售量是4万6663辆，而4月的销售量则有5万7912辆。
轿车销售量是4万1988辆，而商用车的销售量则是4675辆。
虽然5月份的销售量较4月份来得低，但是今年5月的销售量和去年同月份的1万2286辆比较，却又来得高。
汽车销售和供应链中断
拿督艾莎较后又发一篇文告，呼吁政府允许汽车业者在国家复苏计划下，让汽车业者恢复营运。
她说，自6月1日以来，汽车的生产和分销都受到严重影响，汽车销售和供应链中断，如果情况持续下去，汽车公司将会面对严重亏损甚至倒闭，员工面临减薪；销售人员收入减少，或者面对裁员问题，而政府也会因为销售税，进口税和路税等的收入少而有所损失。
简单来说，就是两败俱伤，汽车业主要依靠本地市场，如果情况持续下去，就是本地汽车业过不去的严冬。
看回汽车车商公会在今年5月的汽车销售量报告，整体汽车业明显下跌，就连主要的长销品牌第二国产车5月份销量也受挫；4月份它的销量是2万399辆，到了5月，下跌至1万7973辆。
排第二的宝腾也受重挫，4月份销售还有1万4673辆，5月则跌至8771辆。
日系的丰田汽车4月份缔造9136辆，5月下跌至7495辆。
Honda、ISUZU 稍有成长
在主要品牌中，只有本田汽车稍有成长，其4月份成绩是5090辆，5月份增至5113辆。本田去年推出全新车款City，这个新车款成了最大助力。
另一货卡品牌五十铃ISUZU也取得明显的成长，4月份只有677辆，5月份954辆，这主要是它刚推出全新的D-MAX X-Terrain，在市场获得积极反应。
其他大部分汽车品牌都应声下跌，就连两大车厂BMW和马赛地，出现零销售纪录。
Toyota、Lexus 销售停顿
在非国产车销售排名第一的丰田汽车总代理UMWT总裁拉温德兰，也公开表达了疫情下和政府关闭经济领域，造成的损失表示担忧。
他在文告中说，旗下的Toyota和Lexus的销售中心全面关闭，销售业务陷入停顿，新车组装也无法操作，而周边零件供应商也在管制令下关闭，这牵动整个汽车工业停滞。
他吁请政府放宽限制，让汽车业可以在有条件情况下营业，目前面对的是许多客户的新车订单无法交付，长此下去，影响深远。
