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“欲速则不达…一个搞不好，卡住的货轮最糟恐在苏伊士运河‘断成两半’！”因搁浅打横，导致埃及苏伊士运河全线瘫痪的长荣海运超大型货轮“长赐轮”，在超过72小时的抢救后，直至26日上午还是无力脱困。根据荷兰救援专家团的说法，长赐轮的脱困条件远比想像中的危险与复杂：假若运气好的话周末大潮就可脱困，但保守预期可能要耗上“数个星期”。
目前苏伊士运河内外的“堵塞船团”已超过206艘货轮——塞车数量，在短短24小时内暴增了一倍——光卡在运河上的货柜价值，就高达120亿美元。尽管各大航运集团，都还无法下定决心从苏伊士运河的船阵中“绕道离队”，但东方海运枢纽新加坡与欧洲第一大港鹿特丹，都已经展开对“货柜塞车”应变准备。
长赐轮23日上午搁浅、瘫痪苏伊士运河后，运河管理局与船公司聘请的救援团队，在过去72小时内多管齐下，首先是动用神手、小山猫在岸边挖掘，试图让因失控而活活插入运河堤岸的货轮“球型船首”脱困，并配合南北两向的多艘拖船使力，希望把长赐轮“推回正途”北向驶离——但此一状况，因为事故地区的堤岸地质松软，不适合大型重机具的大量进驻，因此才会出现“小神手、小山猫独立拯救世界经济”的反差现场照片。
虽然挖掘行动没有明显进展，但救援团队仍期待本周六苏伊士运河的“定期大涨潮”能为长赐轮带来足够的脱困浮力。因此从25日晚间开始，专家团队也已展开了“减重评估”，希望于周五开始卸除长赐轮的“多余重量”，双管齐下地争取能在周六大潮时重新浮动的可能。
《华尔街日报》报导，长赐号优先卸除的多余重量，先会是船上的燃料、再来则是货轮的压舱水，但若是这些减除的重量仍不足脱困的话，“逐步卸下运载货柜”则可能是解救苏伊士运河的唯一解。
“但问题是…长赐轮是2018年才下水的新式超大型货轮，在搁浅的苏伊士运河地段，并没有‘够高的吊车或吊挂设备’能处理长赐轮这种等级的海运怪兽…换言之，如果真要卸货的话，动用‘重型直升机吊挂货柜’是可行的唯一解。”
然而直升机吊挂的型动能量、速度与出事风险，都远远超出正常的海运调度；除了重量评估、天候预测（该航段时常有强风与沙漠风暴，这也是长赐轮搁浅的当前官方说法），卸货的货物重量与船身平衡也需要精确的计算——特别是长赐轮目前船头卡在河岸动弹不得，平衡状态并不处于正常情况，如果硬要加速冲周末的涨潮脱困，恐欲速则不达、造成更严重的海难风险。
“估算重量与平衡真的不能大意，因为这有可能导致已经搁浅的长赐轮翻船，最糟的状况就是船身因为重量出问题而断成两截沉没、长期封死苏伊士运河并造成严重污染。”
文：世界日报
