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（士拉央23日讯）巴生西港出现严重“堵船”现象，货船抵达港口等上一周也末能靠岸，连红葱头也囤到发了芽！
来自雪隆地区的生果批发商、蔬菜进口商及霸市商家，今日联合召开新闻发布会申诉，堪称全马最大港口的巴生西港，自11月以来，便发生货船无法靠岸而引发“堵船”问题，且情况愈发严重。
据了解，该港口因检验人员人手不足，加上货柜出口量低于进口量，引发“堵船”现象，不仅货船迟迟无法靠岸，货柜也“卡关”许久都不能出关，导致本地进口商家均面临货源“未卖先坏”而蒙受亏损。
参与记者会的有迈丁（Mydin）董事经理拿督威拉阿米尔阿里迈丁、特浓鲜果菜有限公司董事郑联国、吉隆坡生菓批发商业公会会长陈玉梅、Frespro有限公司市场发展经理郑俊霖，及Leong Hock Seng Fresh有限公司董事梁家铭。
郑联国在会上指出，据他了解，集装箱船只进入我国海域等待靠岸已耗时3至4天，严重者要等上6天，接着下柜还需再等3至6天。
“以往从货船靠岸、下柜、通过海关检验，只需3至4天就完成，如今却花上至少一星期，甚至超过7天来处理，尽管我们已向西港负责单位反映问题但无下文，因为港口运作涉及单位广泛，包括交通部、农业部等单位。”
他坦言，进口蔬菜的运送讲求速度，稍有怠慢就必须承受货源损坏的亏损，一些来自欧州的货柜出港时间受延误，20%至30%的蔬菜坏掉，商家必须自行承担亏损。
他说，即使我国进口量比往年下跌20至30%，惟堵船问题愈发严重，除了关卡检验人手短缺，本地出口速度不及进口快，导致货柜流动性下降，造成港口空间无法负荷过多货柜，继而引发饱爆满问题。
“一些外国进口商要求我们转向新加坡靠岸，但这不仅涉及成本问题，更造成不健康现象，港口堵塞问题已严重损害我国形象，政府如西港必须做出调整，勿让问题持续且恶化。”
检验过严 没增人手纾缓
陈玉梅指出，据她向报关人员了解，西港“堵船”现象已维持2个月，至今仍未见舒缓，初步怀疑是检验因疫情关系而愈发严谨，当局却没增派人手，导致港口运作大受影响，牵一发动全身。
“西港是全马最大的港口，每年货柜吞吐量庞大，倘若我们转战到北港，也是会爆发堵船情况，所以我们无计可施，反倒西港管理单位理应解决这问题，如设法增聘人手，加快检验程序。”
她说，由于2个月前，本地的进口市场缓慢，因此港口尚可承受愈发严谨的检验，所造成的延误影响，但随着进口量增加，若堵船问题不加以解决，日后恐会一发不可收拾。
“如今年关将至，我们担心许多进口的应节食品，如芦柑延迟运抵和卸货，最后导致这些应节食品‘过时’，无人问津！”
建议“绿色通道”
优先给信誉商家
大马零售商会副主席阿米尔阿里迈丁促请政府，向有信誉的商家开放“绿色通道”，加快进口食品的出港程序，避免港口运作受阻，影响市场供应与进口食品水涨船高的问题。
“食物安全绝不可轻视，我们建议政府只向有信誉的商家开放绿色通道，简化通关检验程序，一旦发现问题，商家会给予配合，政府也可立即公开货物与供应商名单，找出问题根源。”
他说，几乎全球均面对港口堵塞情况，最重要是有关当局必须设法解决，如新加坡港口货柜吞吐量庞大，却能在24小时内消化并完成通关检验。
“我们作为直接面对顾客的前线单位，必须承受涨价压力，常被责怪商品卖太贵，许多民众都不了解背后原因，涨价是因管理问题，如港口堵塞所致。”
他抨击政府对相关业者面对的港口堵塞问题不闻不问，从没相关单位聆听他们的心声。
“如果一个政府连食物安全都顾不好，等同是失败的政府，这也可能成为压死骆驼的最后一根稻草。”
他说，巴生西港堵塞除了导致零售商可能面对供应短缺，无法为农历新年促销做准备，也会造成物价上涨20%或以上。
需求量比平日增 年菜将短缺
郑联国指出，每逢农历新年前，即2月1日至2月10日期间，蔬果进口量比平日激增300%，倘若堵船问题不加以改善与解决，后果不堪设想。
他说，我国80%年菜是进口蔬菜，包括产自中国的大白菜、红蒜、芽菇和包菜，本地蔬菜则只占30至40%，数月前碍于疫情关系，许多国家收紧出口活动，导致部分进口货船大减，从以往的四五艘减至3艘船。
“进口至本地的蔬菜货源已减少，如果再发生堵船问题，导致蔬菜等太久腐烂，不仅影响蔬菜批发商须赔偿顾客而蒙损，更造成一些加工食品业者，因原料坏掉或迟迟无货源，来不及在新年前启动生产线！”
他说，西港“堵船”现象已在本地引发蔬菜短缺问题，约3星期前，许多进口蔬菜已面对供应不足的情况。
